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  近年来,国内研发人员对尼龙材料做了大量的改性工作,尤其是增强改性尼龙66颗粒,研制出了许多综合性能优越可满足特殊要求的尼龙6复合材料,目前应当引起重视的是推动新型尼龙改性材料的研究与开发,尤其是加强掺混改性方法的灵活应用,并将改性与成型组合。那么增强改性尼龙是什么呢?

  即是通过添加纤维状、片状或其他形状的增强剂混合,在保证原有的耐化学性和良好的加工性的基础上,使其强度得到大幅度提升,尺寸稳定性和耐热性也得到明显改善。在注塑行业,增强改性尼龙可以说是随处可见,遍布范围很广,然而大家可能大部分人认为只有玻纤增强,或者说一提到增强改性尼龙66颗粒就会认为就是玻纤增强的,真的是这样吗?其实不然。

  增强改性尼龙66颗粒往往通过纤维增强、无机矿物增强、掺混增强三种途径,而我们上文提到的玻纤增强属于纤维增强中的一个分类。纤维增强的增强效果主要依赖于纤维材料与基体的牢固粘接,使增强改性尼龙66颗粒所受符合能转移到高强度纤维上,并将负荷由局部传递到较大范围甚至整个制品。典型的增强纤维有玻璃纤维、碳纤维、石棉纤维和氧化锌、钛酸钾等陶瓷晶须。

  除此之外,无机矿物增强主要是在基体中添加活性碳酸钙、滑石粉、硅灰石等无机材料,添加量一般为10%-20%,为使填料与基体之间具有良好的结合力和相容性,一般都要用硅烷或钛酸酯偶联剂对填料进行预处理。掺混增强是以矿物填料和玻璃纤维掺混使用来增强改性尼龙66颗粒,若单独使用玻纤时,由于玻纤本身的各向异性引起成型时的流动取向,产生收缩变形和表面粗糙的问题,而掺混增强则可以很好地解决这个问题。

  增强改性尼龙66颗粒具有拉伸强度高、抗冲击强度大、耐磨、耐酸碱、耐化学性的优点,在近几十年来发展迅速并得到大家的一致好评。其实大家这么喜欢这个材料并不仅仅因为它的这些优点,更重要的是它降低了材料的成本,这简直就是一款良心产品,性能好、成本低,自然能俘获无数使用者的“芳心”。对于为什么力学性能提升而价格降低了,可以参考我们的《增强尼龙是普通尼龙的加强版,价格就一定很高吗?》文章。

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  自从进入2019年之后,改性尼龙市场就出现了一次又一次的波动,本来以为已经涨到顶了,不会再出现什么波动了,可是事实果真如此吗?过山车式的价格曲线图刺痛了老铁们一次又一次的心房。衡水金轮塑业网销部小编今天跟大家分享一下最近一段时间的价格波动行情。

  2019年刚刚开始的时候离春节已经不远了,大家的心都有些浮躁,有的着急过年,有的着急催账,目光没有放在改性尼龙市场价格上,用货量偏淡。可能春节结束后大家猜回过头来关注了一下价格行情,惨痛的现实让小伙伴们都惊呆了,尼龙66价格从年前的3万左右一下进阶到了32000元左右并有进一步上探的苗头。大家一下接受不了这个事实,只能期盼着价格回落,然而事与愿违,迎来的是进一步价格上涨,时至今日,尼龙66仍没有回落迹象,反而现在市场刚需供应,大家正在默默接受这个价格,但谁也不想一次性买很多,担心价格回落也担心资金周转问题。

  尼龙6从表面上看与尼龙66仅差一个数字,其实两者不是同一种材料,差别很大。尼龙6我们国内就可以自行生产,可以不受国际大佬影响,而尼龙66由于上游原材料被国外垄断,国内只有加工站点而无法自行生产,导致国内价格几乎与国际相同。近十几年来尼龙6和尼龙66价格一直有一定的价差,大家早就已经习惯了这个价差也能接受。今年大改以往之风范,两者的价差出现了很大的差距,而且价格调整不再同步,国内尼龙6回落对尼龙66没有丝毫的影响,国内投资商也很多都陷入了迷茫。

  既然我们决定不了尼龙66的价格,那么我们就关注一下国内的价格行情吧。国内尼龙6价格波动相对正常,大多与己内酰胺挂牌价息息相关。刚入2019年的时候价格呈上涨趋势,而且来势凶猛,有与尼龙66并驾齐驱的意思,价格一度飙升到两万左右。市场宏观调控因素使得价格出现了一段冷淡时间,各材料厂家库存量过大,只能降价促销,加上春节的来临,更使得改性尼龙市场一度萧条。春节过后,订单犹如雨后春笋般涌现,需求量加大,尼龙6压力暂缓,改性尼龙市场价格出现了相当一段时间的和平时期。随着开工率的加大,尼龙6厂家不得不加大产能,又慢慢出现了降价促销的苗头,价格再度陷入低沉。

  众所周知,降价的买卖不好干,价格一路下调,大家持观望态度都希望能在性价比高的时候大赚一笔。然而,降价快涨价更快,就在前半个月,价格达到了谷底,正在上调价格。作为改性尼龙厂家衡水金轮塑业很负责任地告诉大家,采购潮可以开始了,价格已经上涨了,而且几乎几天一涨,越早采购越早得利,如果想找一个有实力的改性尼龙厂家,那更方便了,你眼皮子底下就有一位,他就是衡水金轮塑业科技股份有限公司。

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  汽车充斥在我们的生活中,即使在偏远村庄也可以见到它们的身影,几乎成为了我们的一员,现代工业也一直在升级汽车配置,使其更适应我们,更便捷更舒适。轻量化是这十多年来经常听到的词语,主要是降低汽车自重来降低油耗,降低整车成本,达到节能减排的效果。改性尼龙PA塑料在轻量化中起到了不容忽视的作用,并已经在汽车中占了8%的比例,这个比例数字将会进一步增加,为轻量化助力加油。

  汽车中一公斤的塑料可以代替3公斤甚至更重的钢材,自重每降低10%就可以降低8%左右的油耗,从改性尼龙PA塑料在汽车中的应用来看,随着改性技术的发展,从初始的内饰件逐渐发展到外饰件、发动机、保险杠等周边部件,应用范围不断扩大,应用领域已经扩展到了14个之多。

  目前改性PP是汽车用改性塑料应用最广的类别,约占46%,其次是改性尼龙PA塑料,约8%,改性ABS约6%,改性PC/ABS约5%,改性PE约6%,改性PVC约5%,改性POM约2%,改性PBT约2%。

  据统计目前国内单车改性塑料的用量已经达到150KG/辆,国内汽车改性塑料需求量在350-500万吨之间。预计到2022年我国汽车产量在4000万辆,随着改性技术的不断提高,改性塑料需求总量增速将在6%左右,需求总量将超600万吨。

  另外新能源汽车的出现将进一步使改性尼龙PA塑料行业升温,除了轻量化,它还需要考虑的是汽车充一次电能跑多远,目前国内新能源汽车发展遇到了瓶颈(PS:新能源汽车节能环保,又能拿到补贴,但是跑在路上常常担心找不到充电桩而战战兢兢,各种配件很难买到,充电难、修车难,一边大力推广一边各种因素限制使用,不得不说新能源汽车真的遇到了瓶颈。)电瓶电量不足使得汽车制造商不得不进一步降低车身自重,以满足使用者的需求,也由此来试图摆脱限制其发展的尴尬因素。相信在不久的将来国内新能源汽车一定会冲破瓶颈,“人手一辆汽车”的幻想终将会实现。

  对于改性尼龙PA塑料在汽车中的应用你知道都在什么方面吗?欢迎下方留言告诉我们。

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  在GF30%玻纤增强改性尼龙66行业顾客在力学性能上都有一定要求,尤其是在制品要求较高的情况下,大家往往是选择高标准材料,制品合格把握性更大一些。然而除此之外,在制品外观上的要求也是越来越严格,外观不仅涉及到颜色,还有尺寸大小,甚至外表不能有瑕疵,包括玻纤外露。衡水金轮塑业今天再次受朋友之托跟大家分享遇到玻纤外露时的应对措施,以达到未雨绸缪的效果。

  那么什么是玻纤外露呢?一直以来,为了提升产品的强度和耐温性,使用玻纤对改性尼龙进行玻纤增强成了一个不错的选择,但是由于两者属于截然不同的材料,玻纤是从矿石中生产出来的,尼龙是从石油中提炼出来的,所以两者存在一定的不相容性,那么这个两者不相容效果过于明显就会出现玻纤外露的现象,也叫“浮纤”,这也是加纤改性尼龙材料在注塑加工使用过程中经常碰到且困扰诸多朋友们的一个问题。它的出现不仅与材料组成和特性相关,而且与成型加工过程有关联。

  在材料方面,作为GF30%玻纤增强改性尼龙66专业生产厂家,驰通金轮的解决方案是在成型材料中加入相容剂、分散剂和润滑剂等添加剂,包括硅烷偶联剂、马来酸酐接枝相容剂、脂肪酸类润滑剂,甚至加入科技含量更高的方玻纤外露剂。这样可以从材料层面上改善玻纤与改性尼龙树脂间的相容性,提高分散相的均匀性,增加界面粘接强度,减少玻纤与改性尼龙材料的分离。这也是一个专业从生产厂家改性技术的体现,更是生产经营者应该提前为顾客考虑到的问题。

  下面我们来讲一下作为注塑使用者应该怎么做。如果GF30%玻纤增强改性尼龙66熔体在接触模壁时固化太快,玻璃纤维就无法被完全包覆,即产生浮纤现象。对于RHCM成型,由于高模温使得型腔界面处玻纤完全被熔体包裹,且由于该部位处于熔融状态,使得玻纤定向趋于一致,保证了收缩均匀性,从而保证了成型品质。所以,提升螺筒和模具的生产温度,注塑机高压高速,降低螺杆计量段温度从而减少溶胶量,采用RHCM快速冷热成型技术等是作为使用者轻松面对难关的主要举措。

  为了确保万无一失,我们还需要在模具设计上动一下头脑,可以将产品外观面刻意做成亚光面或蚀纹面,减少玻纤外露的视觉反应。

  以上我们讲的是大致解决方案,当然并不一定非要这么做,因为有一些制品在完成之后需要组装到整机上进行油料喷涂,油漆颜色能够遮盖住外观缺陷的话就大可不必过于谨慎。

  还有一种情况,玻纤外露对于黑色制品简直是一个死结,由于玻璃纤维往往是白色,它的外露在黑色制品上更加扎眼。这种情况尤为普遍,首先黑色制品往往要求使用黑色再生材料生产,再生材料与玻纤在相容方面有更大的不确定性,所以解决难度较大。不过在不久的将来这种情况有望解决,因为玻纤生产者正在研发黑色的玻璃纤维,在注塑时即使外露也不会那么明显了,解决起来更直接。

  您还有什么意见或者建议,欢迎在下方给我们留言,并且让我们GF30%玻纤增强改性尼龙66行业和注塑行业的家人们更加顺利的前行,赠人玫瑰手有余香。

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  汽车几乎遍布我们周边的大街小巷,它已经不仅仅是一台座驾,甚至还和个人社会地位、生活体验挂钩了,都是汽车,一台五万的和一台五十万的有很大不同。经过汽车工业几十年的发展,尤其是家用或商用汽车,不管是多少钱的,几乎都在打同一个口号——省油、轻便,那个口号背后的科技成分就是“汽车的轻量化”,大量减少金属构件的数量,增加改性尼龙塑料或其他品种塑料的组分,使得汽车在速度上还有轻便上都有了提升,自重减轻,省油是必然结果。今天我们衡水金轮塑业就主要跟大家谈一谈汽车行业与改性尼龙塑料的荣辱与共。

  国内改性尼龙塑料行业起步较晚,与国际巨头相比,在技术、规模上都不具备抗争优势,目前国内有上千家从事改性尼龙塑料的企业,但都有一个共同的特点,在高精尖技术领域严重匮乏,而在常规产品上却是相当普遍,所以在面对比较难的问题还是需要一定国外产品的支持。就这一点上看,国内改性尼龙的发展潜力还是蛮大的。

  国内汽车产量增速较快,近几年远高于全球水平,特别是新能源汽车的快速发展,更加需要轻量化材料的支持,据相关机构预计,未来5年内汽车改性尼龙塑料需求复合增长率将超过25%,这么多的利好都一致指向了改性尼龙塑料行业的发展。

  由于改性尼龙塑料制品性能的优越性,广泛应用于家电、汽车、建筑等行业,近年来新能源汽车的兴起对汽车轻量化的要求更加突出,这是因为新能源汽车主要以电力为主,而目前全球电动力汽车几乎都遇到了一个瓶颈,那就是蓄电池容量决定了汽车的行驶里程,目前国内尽管充电桩数量有了量的提升,但仍不像汽油那样普遍,尤其是长途道路上,到了充电点而被告知充电桩故障,那么久遇到了前进还是后退的两难局面。全球在蓄电池上的瓶颈不可避免,但是我们可以把汽车轻量化进一步发挥能量,汽车的行驶里程必将得到提升,这将给改性尼龙塑料行业带来发展的黄金期。

  汽车行业与改性尼龙塑料行业相当于荣辱与共的小伙伴,互相帮助,互相促进对方的发展,作为河北改性尼龙塑料一线厂商,我们衡水金轮塑业正在全力与下游顾客共同克服难关,为汽车行业的腾飞助一把力!

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